桥梁通 8.0 重大更新( 1160 版本)

      桥梁通软件自升级到V8.0之后,软件更新维护还是很积极的。单机版软件一直在有序更新维护,网络版软件也一直做的很好。网络版自1142版本之后,由于稳定性的问题,单机版的更新一直正常有序进行,而网络版就暂停了更新版本的发布。

      广大网络版用户也是一直关注、关心新版本的推出,终于经过研发的努力,不负众望,完成了新的软件加密及新版本的软件开发,现在正式对外发布。

      需要更新网楼板软件的用户朋友,请及时联系我们!新版本需要更换软件锁,请确保贵单位的网络版软件锁还健在。

杭州东路交通科技有限公司
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桥梁通8.0最新版下载

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桥梁通CAD8.0.0.1160版(2020年7月15日)增加的主要功能有:
1、活载支反力表增加附注“左支反力、右支反力的车道、车辆荷载布载见本计算书末尾的纵向加载影响线计算结果”。 
2、ACAD的scr文件,当半径2000m得到圆弧3点坐标保留4位,导致ACAD显示圆弧的半径在小数后2位出现误差。小数4位改为8位。
3、矩形、I、T型截面压弯构件裂缝计算,受拉筋重心距合力点距离未计入偏心距增大系数。


桥梁通CAD8.0.0.1158版(2020年6月15日)增加的主要功能有:
1、桥型图平面图单元法的最后一个单元不是直线则报错。 
2、肋台、U台桩基计算,桩顶、桩冲刷线、土中最大弯矩截面的配筋表输出2004规范裂缝值与2018规范钢筋应力错位。 
3、“【桩基础的地质资料】窗体增加“土中截面力要否扣除摩阻力”选项,由于扣除摩阻力导致轴力小于0受拉,则按轴力1kN计算。 
4、增加薄壁台计算与绘图界面,完成绘图,计算功能待开发。 

桥梁通CAD8.0.0.1155版(2020年6月5日)增加的主要功能有:
1、盖梁钢筋侧面图箍筋3环或4环时,中间环的钢筋编号标注始终与边柱编号相同。
2、设计窗体【横向布载多列采用】选项:【车道多列,车辆一辆】【车道多列,车辆一辆】【车道一列,车辆多辆】说明修改。
3、耳墙背墙尺寸数据界面,当薄壁台时,示意图有错。 
4、与构件受力性质有关的系数C3,输入大于0含义不变,输入小于0自动计算改为下表, 

输入值
C3In
非纯弯构件
与盖梁计算跨径无关
一般纯弯构件
与盖梁计算跨径无关
盖梁纯弯构件
C3In>0与盖梁计算跨径无关
C3In≤0与盖梁计算跨径有关
C3In>0 C3采用输入C3In C3采用输入C3In C3采用输入C3In
C3In=0 C3自动计算 C3自动计算 C3自动计算
C3In<0 C3自动计算 C3采用输入|C3In| C3自动计算

桥梁通CAD8.0.0.1152版(2020年5月15日)增加的主要功能有:
1、盖梁计算的【设计数据】窗体的“裂缝宽度限值”发灰无法输入。 
2、盖梁钢筋图左右悬臂不对称斜交跨中段正截面下弯大样图的右侧D值不对,尺寸表的D值不同步。 
3、盖梁钢筋图左右悬臂不对称且右悬臂增加钢筋编号时的立面图下缘钢筋、侧面钢筋编号不对,平面图和侧面图箍筋编号不对。 
4、盖梁钢筋图的横向图框尺寸可自动加长,绘图比例输入值含义新增如下:
   4.1、输入比例≤0自动计算绘图比例,横向图框尺寸不加长,立面、平面、侧面图始终在图框内,
   4.2、=1自动计算绘图比例,横向图框尺寸视盖梁长度判断加长,立面、平面、侧面图始终在横向加长图框内,纵向立面、平面图不交叉,
   4.3、>1采用给定绘图比例,横向图框尺寸视盖梁长度判断加长,立面、平面、侧面图始终在横向加长图框内,纵向图立平面可能交叉。
5、盖梁计算表15、辅助工具矩形和T形截面的裂缝宽度,按2018规范其钢筋直径系数未计入。 
6、盖梁设计检查包络图的抗剪钢筋根数(按四舍五入取整)与CAD包络图的抗剪钢筋根数(按取整后增加1根计算)不同。 
7、桩柱计算的车道或车辆荷载横向分配系数采用左偏、右偏、里对称、外对称中,增加外对称布载计算。 
8、桩柱横向分配系数除第二种方法外,新增第一种方法活载作用梁板传给支座(含分配系数表),再由支座作用盖梁传给柱,
   方法一、活载作用梁板按连续梁传给支座,再由支座作用盖梁按连续梁传给柱,分两步计算, 
           计算支座支撑的横向分配系数ZhiZuo[1~支座支撑个数],活载左偏、右偏、里对称、外对称布载,梁板视为连续梁,
           由支座支撑横向分配系数ZhiZuo[1~支座支撑个数]作为外力计算柱的横向分配系数Zhu[1~柱的个数],盖梁视为连续梁,
   方法二、活载作用于梁板和盖梁(视梁板和盖梁为整体)按连续梁传递柱(8.1150版),按一步计算,
           桥面活载左偏、右偏、里对称、外对称布载,计算柱的横向分配系数P_Zhu[1~柱的个数], 
    墩台基础手册介绍的是第二种方法。当支座支撑线与柱中心线靠近时,笔者认为第一种方法与实际受力更接近,为此提供设计者选定。 
9、桩柱计算的用于桩长计算的柱(桩)顶反力不该计入活载的负值分配系数(有可能某柱的任何车道加载的横向分配系数均为负值)。 
10、桥型图扩基U台侧面图报错。 
11、辅助工具连续梁计算的跨数增加输入0即可以是独柱。 
12、辅助工具的矩形截面、I或T截面配筋的计算书,增加输出“钢筋直径系数”。 
13、设计窗体的《人群、车辆等最大竖直力组合时的活载竖直力弯矩分配给每根柱采用》若选择【横向分配系数与平均分配系数取大值】,
    最大、最小轴力组合均采用某根柱(肋)分配的最大活载竖直力产生的弯矩分配给该柱,其最小轴力组合改为取用平均分配给每根柱(肋),
    13.1、【横向分配系数与平均分配系数取大值】, 
       最大轴力组合时,取某根柱(肋)分配的最大活载竖直力产生的弯矩分配给该柱(肋)且不小于活载竖直力产生的弯矩平分给每根柱(肋),
       最小轴力组合时,取某根柱(肋)分配的最小活载竖直力产生的弯矩分配给该柱且不小于活载竖直力产生的弯矩平分给每根柱(肋),
    13.2、【平均分配给每根柱】,在最大、最小轴力组合时,活载竖直力产生的弯矩平均分配给每根柱(肋)。 
14、肋台的台身钢筋图,增加判断承台宽度必须大于台身底顺桥向尺寸,增加判断承台齿宽度大于台肋宽度。 

桥梁通CAD8.0.0.1150版(2020年1月2日)增加的主要功能有:
1、盖梁钢筋图悬臂段不对称时,右悬臂段的尺寸与一般构造图的尺寸不同步,增加的右悬臂段的钢筋编号也不对。 
2、盖梁钢筋大样图中骨架钢筋画全长缺少盖梁中心线右侧的钢筋斜筋绘制,中柱根数不对。 
3、盖梁钢筋窗体的骨架钢筋示意图改动。

桥梁通CAD8.0.0.1145版(2019年12月5日)增加的主要功能有:
1、根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(编号JTG 3362--2018) 
   ⑴第6.4.3条计算圆形、矩形、I型、T型截面的裂缝宽度, 
   ⑵第8.4.6条按拉压杆模型计算盖梁结构的上缘拉杆承载力, 
   ⑶第8.5.4条按拉压杆模型计算承台结构的斜压杆承载力、下缘拉杆承载力。
2、盖梁钢筋图改动内容如下:
   ⑴箍筋加密间距由固定值(标准间距的0.5倍)改为用户输入,柱顶以上盖梁段的箍筋间距可选择“标准间距”或“加密间距”,
   ⑵增加绘制不对称结,立面图、平面图由固定画一半盖梁长度改为用户选择画一半盖梁长度或画盖梁全长,
   ⑶变高度盖梁内箍筋由最低一排递增到最高一排的箍筋高度计算有误,
   ⑷盖梁钢筋图的上缘、下缘加强短钢筋长度计算有误,跨中下缘加强短钢筋没有汇总。
3、盖梁计算增加《刚架结构的单排桩基固接于底部的计算采用》选项,以便于比对,
   ⑴模拟等效框架结构:将横桥向每根桩基模拟为一个固接于底部的等效框架结构,参见公路钢筋混凝土规范(编号JTG D62--2004)8.2.1条,
   ⑵模拟等效基础结构:将每根桩模拟为固接于底部的等效基础,固接点深取1.8/桩变形系数,规范(编号JTG 3362--2018)条文说明8.4.1条。 
4、盖梁计算,如果盖梁尺寸是L型盖梁(非矩形截面),盖梁自重计算有错。 
5、盖梁设计与检查窗体的抗剪包络图与*.scr弯剪缝包络图不匹配,窗体图剪力小于“不配斜筋剪力”时只标注钢筋根数但未注明不配斜筋。 
6、矩形、T形和I形截面的受弯构件,当符合下列条件时, γ0×Vd ≤0.50×10^(-3)×α2×ftd×b×h0可不进行斜截面抗剪承载力的验算,
   钢筋砼规范(编号JTG 3362--2018),5.2.12对于不配置箍筋的板式受弯构件,公式右边计算值可乘以1.25提高系数。 
7、桥型图横截面的箱截面增加“圆形挖空”,T梁增加矮T梁绘制。 
8、斜交U台侧墙宽度为0,基底截面土重计算的顺桥向弯矩不对,导致基底应力和稳定计算有误。 
9、桩柱钢筋图的系梁内桩柱搭接段的箍筋除采用单环筋,新增螺旋筋,桩柱搭接段的箍筋编号与定位筋编号互换便于材料汇总。 
10、无系梁的平行四边形承台钢筋图增加竖直绑扎钢筋。 
11、辅助工具承台配筋计算,顺桥向受力横桥向单排桩报错。 
12、《设计数据》窗体界面的控件根据输入值自动判断相关【数据输入框】发亮或发灰,读入数据和计算书表格与之匹配。
13、采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(编号JTG 3362--2018),浏览规范表格。 

 

 

2020/07/27
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